日期：2019-1-21（原创文章,禁止转载）
原标题:老司机科普系列之：汽车平台是什么？能吃吗？
【导读】大家吃火锅聊天谈汽车时，总有人说“A和B是同平台的，都是X平台的“。懂的人频频点头，不懂的人一脸懵逼。他们会问：汽车平台是什么？能吃吗？我喜欢他们天真的样子。今天就在给大家简单科普一下。卖弄一下老司机君知道的有限的汽车平台常识。
话说昨天在办公室，老司机君身边那个吸溜着鼻涕的栏目编辑突然一声娇呼：“啊～今天好冷～我真的要买车耶吉林市有癫痫医院吗。销售跟我说我要买的高尔夫跟奥迪A3是一个平台的，好棒耶。我买高尔夫就和买了奥迪A3没啥两样。这个汽车平台是什么鬼啊，什么鬼什么鬼～”对面老吴忍无可忍：“汽车平台老年癫痫病怎么能是鬼呢？我看你男不男女不女说话才像鬼！给我滚。”栏目编辑脸色通红，娇嗔地哼了一声，很不高兴，一扭一扭地出门去了。老吴还气愤难平，说这小子太娘实在受不了云云。我劝了他几句诸如对待同志要如同春天般温暖的废话，然后一起去阳台抽烟。之后想来，又觉得其实人家栏目编辑虽然说话很娘，但工作还是做得挺好的，再说汽车平台是个好问题，为什么不好好给人家讲讲呢？
其实这治疗癫痫的多少钱才能尽快治愈呢个事情很多去买车的朋友都遇到过。一些不靠谱的销售人员会满嘴的术语吓唬消费者，说某新车型其实是和某牛逼车型一个平台的，很多时候是以一种误导性的口吻来暗示，出自同一平台的车型其实就是同一个爹生的儿子，八月十五一个模子出来的月饼——基因基本一样一样的。其实你仔细想想，就算是一个爹生的儿子，龙生九子还各不相同呢，MQB平台可以生产高达60种车型你造吗？你能说都差不多吗？喜羊羊美羊羊都是羊，你能划等号吗？欺负消费者不懂车的汽车销售，老司机君特别想怼他。
其实汽车共平台这个话题是个很深很广的话题，展开说去我们可以吹到天亮。简单地说，相信大家就算没有听过SCCS或EMP，也多少知道MQB或雷诺日产CMF。名字不重要，无非是几个英文单词的首字母缩写，没那么悬乎。通俗地说，车型平台是脱胎于汽车工业生产流水线，是汽车需求多样化的必然结果。车型平台这个东西，最早是好事之徒大众第一个提出，由愣头青丰田公司第一个吃螃蟹率先实践的。通俗地说，汽车平台就像电脑主板。同样的主板，配上不同的CPU，显示器，显卡和内存，就攒出不同的电脑型号。但是电脑的综合性能和品牌定位，绝不是仅仅能由主板决定的。同样道理，由于选材、工艺,检测,底盘调校等的差异，出自相同汽车平台的车型，再搭配不同的发动机，底盘和变速箱等，就是你看到的眼花缭乱的不同车型了，比如卡罗拉与雷凌，XR-V和缤智，都是同一个平台出来的胞兄弟。
卡罗拉
雷凌
再深入问下去，为什么一定你个要有平台呢？没有行不行？拿我们日常使用的手机为例，手机制造现在是高度模块化，你看阿猫阿狗都出来做手机了。汽车也一样，汽车平台不是生产线，更不是同样的底盘换个不同的车壳子。汽车平台其实本质上就是一种模块化生产理念。模块化的生产不仅可以降低研发成本，更重要的是缩短车型开发周期，旨在减少时间浪费，生产效率，提高产能。过去一条流水线只能生产一款汽车。如今一个特定车型的产品生命周期越来越短，80年代起，汽车厂家就开始被迫在生产流水线的基础上，开始考虑平台化模块化生产。如今一个平台，一年攒个十个八个新车型完全不是问题，就看市场的需求了，哪有需要往哪搬，指哪儿打哪儿，灵活得很，上线也迅速得多。如果没有平台，可想而知汽车厂商面对瞬息万变的市场该狼狈到什么程度。
说了车型平台这么多好，但其实这是一把双刃剑。也有让厂商头疼的时候：越来越多的车型开始集中在同一平台上，车型定位参差不齐，有高端车，也有低端车，备件大多数情况下可以通用，这有时又会让企业陷入成本控制上的两难境地，且会导致车型在外观和布置上的趋同化，诸君看看街上的那些套娃车型就知道我在骂谁了。还有一个问题就是这种生产方式导致风险集中：一旦某款车有了缺陷，需要召回时，很可能连累其他同一平台上的车型——比如前些年大众因DSG及其他技术问题就召回了数百万辆汽车。
那说了这么多废话，我们买车的时候，比如前面我们那位说话有点嗲嗲的那位栏目编辑如果想买和奥迪A3出自同一平台的高尔夫时，出自同一车型平台这条信息究竟有没有参考价值呢？
还是有的，但参考价值不很重要。通常出自同一汽车平台的车，在很多方面如轴距，轮距，整车布置等都可能有比较濮阳市能看好癫痫病的医院大的相似程度。还有一个思路大家可以参考：如果要买同一平台的高档一点的车型，你可以就去参考其同平台的普通车型。比如你要买奥迪Q3, 你可以去参考斯柯达明锐的销量和反馈，因为它们都来自大众MQB平台。汽车厂商会用这些反馈数据对平台进行优化和调整，同样，你也可以用这些信息做一些参考。但更多时候，买车还是要看自身需求。如果你要买个10-15万的车，销售跟你说这个车的平台是跟特朗普专车一个平台的，你要怼他，毫不犹豫地怼。
